LAS CLAVES DEL ACCIDENTE EN EL GRAN PREMIO DE TOSCANA
Tras marcharse el Safety Car al final de la vuelta 6 del
GP de la Toscana, hasta cuatro pilotos se vieron
involucrados en un accidente en Mugello. Explicamos
todo.
Y entonces... ¿qué provocó el accidente del GP
de la Toscana en Mugello y quién tuvo
la culpa? Echamos un vistazo a algunos de los
temas que surgieron cuando el debate continuó
después de la carrera.
¿Cuáles son las reglas detrás del Safety Car en
la Fórmula 1?
Las reglas relacionadas con el uso del coche de
seguridad en la Fórmula
1 se han perfeccionado y desarrollado
durante más de 25 años.
La sección del reglamento deportivo de 2020 que
trata los reinicios de carreras, y que citaron
los comisarios cuando 12 pilotos recibieron una
amonestación el domingo, es el artículo 39.13.
Hay cuatro fases en el proceso de notificación
de reinicio, como explicó el director de
carrera Michael
Masi.
"La primera fase es que avisamos a todos los
equipos a través del sistema de mensajería, que
también se ve en los gráficos, de que el coche
de seguridad se va en esa vuelta. Por lo tanto,
eso prepara a todos los equipos para asesorar a
sus pilotos en consecuencia".
"A partir de ahí, lo siguiente es que en un
punto predeterminado en cada circuito se retiran
los carteles de coche de seguridad, pero las
banderas amarillas siguen mostrándose".
"Luego, una vez que el coche de seguridad sale
del circuito, las banderas amarillas se retiran
y la bandera verde se muestra solo en la línea
de control. Esas son las fases".
¿Cuándo pueden los pilotos volver a adelantar
tras irse el Safety Car en F1?
Un requisito fundamental en la F1 que
los pilotos no pueden adelantar al coche de
seguridad hasta que éste se dirija a la entrada
de boxes, que está oficialmente marcada con lo
que se conoce como "línea 1 del coche de
seguridad".
Las reglas señalan: "Cuando el Safety Car vuelve
a boxes, puede ser adelantado por coches en la
pista una vez que haya alcanzado la primera
línea del coche de seguridad".
Hasta hace unos años, los pilotos podían
comenzar a acelerar y adelantarse en la línea
del coche de seguridad, normalmente, al comienzo
de la entrada a boxes
Sin embargo, eso se cambió a la línea de control, o al
punto de cronometraje oficial del circuito. Así, se
convierte en una especie de salida lanzada desde la
parrilla, en lugar de a partir de la última curva. Sin
embargo, no se puede adelantar hasta que los coches
pasen la línea de meta.
Masi dejó claro tras la carrera que, como es habitual
cada viernes de carrera, se recordó a los pilotos en Mugello sus
responsabilidades.
"A los pilotos se les advirtió muy claramente en la
reunión de pilotos del viernes por la noche", declaró.
"Había dos puntos clave que recordarles".
"Una era asegurarse de que no adelantaran al coche de
seguridad antes de la línea del coche de seguridad en la
entrada a boxes. La segunda, lo cual es inusual en este
circuito, es que la línea de control donde pueden
adelantar se encuentra cerca del carril de salida del pitlane
Sin embargo, eso se cambió a la línea de control, o al
punto de cronometraje oficial del circuito. Así, se
convierte en una especie de salida lanzada desde la
parrilla, en lugar de a partir de la última curva. Sin
embargo, no se puede adelantar hasta que los coches
pasen la línea de meta.
Masi dejó claro tras la carrera que, como es habitual
cada viernes de carrera, se recordó a los pilotos en Mugello sus
responsabilidades.
"A los pilotos se les advirtió muy claramente en la
reunión de pilotos del viernes por la noche", declaró.
"Había dos puntos clave que recordarles".
"Una era asegurarse de que no adelantaran al coche de
seguridad antes de la línea del coche de seguridad en la
entrada a boxes. La segunda, lo cual es inusual en este
circuito, es que la línea de control donde pueden
adelantar se encuentra cerca del carril de salida del pitlane
¿Tuvo culpa Bottas por ir demasiado lento hasta la meta
del circuito de Mugello?
Como queda claro en el reglamento, el líder tiene
derecho a marcar el ritmo y decidir cuándo quiere
acelerar.
Los comisarios de la FIA lo recordaron el domingo. En
su decisión de dar un warning a 12 pilotos, señalaron
que "el del coche 77 (Valtteri Bottas) y los
otros pilotos involucrados en el reinicio y que no han
sido mencionados, cumplieron con el reglamento. El
monoplaza 77 tenía derecho, según el reglamento, a
dictar el ritmo".
Bottas insistió en que solo hizo lo que cualquier líder
de carrera habría hecho y, al igual que Hamilton,
sugirió que las luces se habían apagado tarde
Alex Albon,
cuarto en ese momento, también salió en su defensa.
"Creo que cuando pones la línea de control tan adelante
y luego dejas las luces hasta tan tarde, es bastante
obvio dónde acelerará Valtteri", dijo el piloto de Red
Bull.
"Va a arrancar lo más tarde que pueda, e imagino que la
zona media sabe cuándo Valtteri lo iba a hacer, y todos
tratarían de lograr rebufo".
"Y luego, cuando Valtteri no aceleró cuando ellos
creyeron que lo haría, es cuando se crea el efecto
acordeón. Es peligroso, pero también es predecible en
ese sentido, porque cuanto menos tiempo dejas al líder
decidir cuándo acelerar, menos tiempo tiene para
hacerlo, así que es bastante fácil de predecir".
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