La gerencia propone mil bajas por mes hasta junio y calcula
indemnizaciones por $56.400 millones. Se cortó el servicio a
Zárate y Campana. Descartan la vuelta del tren a Tandil y
Bahía.
Junto a la reciente suspensión del servicio en algunas
ciudades y la baja de licitaciones clave para reactivar
ramales paralizados, el desguace ferroviario previsto por el
gobierno de Javier Milei queda en evidencia con la
proyección de 3.000 despidos en Trenes Argentinos.
Ante el pedido de "reducción de gastos" por parte del
directorio de la empresa, el gerente administrativo de
Trenes Argentinos, Jorge Álvarez Holmberg, elevó un "plan de
optimización de gastos en personal" que propone "mil
desvinculaciones por mes" de abril a junio, con el fin de
que la empresa logre "un ahorro anual aproximado de $13.000
millones".
Calculando una antigüedad promedio de 13 años de los
trabajadores a despedir, el documento dirigido al presidente
de Trenes Argentinos, Jorge Burgos, prevé un costo de
indemnizaciones por $56.400 millones.
Fuentes gremiales consultadas se manifestaron en alerta por
ese plan y señalaron que las autoridades de la empresa les
anunciaron que, próximamente, iniciarán propuestas de
retiros voluntarios. Creen que eso será la antesala al envío
de telegramas de despido.
"De avanzar en desvinculaciones seguramente los sindicatos
del sector tomaremos decisiones en conjunto", señalaron a
LPO desde la Asociación del Personal de Dirección de
Ferrocarriles Argentinos (Apfda) que conduce Adrián Silva.
La inminencia de los despidos se percibe en varias ciudades.
Por caso, en Bahía Blanca, donde hace más de un año está
interrumpido el servicio a Constitución, el representante
local de La Fraternidad, Genero Leiva Chávez, dijo que desde
el Gobierno le confirmaron que el tren de pasajeros no se
reactivará.
"La realidad es que estamos a la espera de que en las
próximas semanas lleguen los telegramas de despidos",
admitió a Radio Urbana Bahía Blanca.
"Hay una falta de información oficial y una falta de
previsibilidad sobre el futuro del servicio", dijo a LPO el
concejal bahiense y titular de la UCR local Pablo Daguerre,
quien sostuvo que la incertidumbre sobre el retorno del
servicio Bahía Blanca-Plaza Constitución "es el denominador
común al gobierno saliente y al entrante".
"Hubo y hay una falta de inversión y controversias con los
concesionarios privados que deberían haber hecho las
inversiones y nunca las hicieron. Las concesiones están
vencidas y fueron prorrogadas, sin las exigencias
correspondiente. Jamás hubo decisión del gobierno de Alberto
Fernández de exigir los cumplimientos de los contratos",
agregó Daguerre, que consideró que este panorama de recorte
de servicios "es profundizar el centralismo y relegar el
interior profundo".
En paralelo, Trenes Argentinos dio de baja la licitación
para readecuar las vías de la línea Roca entre Ayacucho y
Tandil. El servicio de trenes de pasajeros a la ciudad
serrana se paralizó en 2016 y, aunque se avanzó en un primer
tramo, entre Maipú y Ayacucho, la caída de la licitación del
segundo tramo detona las expectativas de reactivación
A la vez, dos polos industriales relevantes en la provincia
de Buenos Aires, Zárate y Campana, también se vieron
afectados por el desmantelamiento de los servicios
ferroviarios sobre el que avanza el gobierno libertario.
El ramal Villa Ballester-Zárate de la línea Mitre ahora
llega solo hasta Escobar. Ese recorte "hasta nuevo aviso",
que deja fuera de servicio a las estaciones Río Luján,
Otamendi, Campana y Zárate, disparó el malestar del
intendente PRO Marcelo Matzkin, que venía dando señales de
sintonía con el Gobierno.
"Zárate necesita que el tren siga llegando. Es
injustificable que un municipio con casi 150 mil habitantes,
lleno de industrias y con una necesidad de comunicación
diaria con demás ciudades se quede sin tren. No toda
decisión debe ser justificada por lo económico", dijo.
Y agregó: "El tren para Zárate es estratégico y por eso he
solicitado una reunión con la autoridades de Trenes para el
próximo viernes para pedir formalmente por la recuperación
integral de la llegada del ramal".
En Campana, en tanto, el bloque de Unión por la Patria tiene
previsto enviar un proyecto de resolución, tanto a la
empresa, como a las autoridades de la Subsecretaría de
Asuntos Ferroviarios, solicitando la restitución inmediata
del servicio.
"El temor al cierre del ramal es notorio. Por una cuestión
de costos, muchos vecinos utilizaban este servicio para
trasladarse entre estas ciudades y a Capital Federal", dijo
a LPO el concejal Mariano Ruiz, que cuestionó el silencio de
la gestión local a cargo de Sebastián Abella (PRO):
"Lamentablemente, desde el municipio no elevaron un reclamo
formal", dijo.
En medio de la puja salarial y el recorte de servicios que
amenaza con una escalada de despidos, los trabajadores
advierten una creciente falta de mantenimiento de las
unidades.
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