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Parecía una locura cuando Honda sacó a la venta el X-ADV en 2017. Un maxi
scooter bicilíndrico con estética aventurera y
caja DCT. Pero más loco fue el éxito que tuvo el
producto en muchos mercados alrededor del globo, a
pesar de tener un precio bastante elevado.
Imagínense si hubiera llegado a estos pagos. No
importa, la historia dice que no llegó y que las
ventas en los mercados donde sí lo hizo se
mantuvieron fuertes.
Para 2021, esperable, el X-ADV recibe su primera
actualización importante, como ocurrió con sus hermanos NC750X y Forza
750, que no es un cambio pero le borró
de un plumazo al
Integra. La nueva versión viene con motor revisado,
un chasis más liviano y mejor electrónica.
Obviamente la implementación de la Euro 5 iba
a requerir cambios en el motor, desarrollado en
2015/16. Así es como para el año que viene, si bien
la cilindrada se mantiene en 745
cc, tendrá ride
by wire, nuevos árboles de levas con distinto
recorrido de levas, mejoras en el escape y el corte
a más rpm.
Todo esto se traduce en que, logrando un motor
más limpio que el anterior, el modelo 2021 sea más
potente, con 4 caballos extra para llegar a 58
caballos de potencia y llevando el corte de
6.000 a 7.000 rpm, llegando a la máxima potencia en
las 6.750 rpm. Lo mismo sucede con el torque, que
llega a los 69
Nm en las 4.750 rpm, igual que antes
Al igual que la NC750X, la caja de la X-ADV tendrá relaciones
más cortas en las primeras
tres marchas, para mejorar la aceleración
y relaciones
más largas en 4˚,
5˚ y 6˚ para mejorar la economía de consumo
y aprovechar el motor más potente con mejores
velocidades. A 3,6
litros cada 100 kilómetros, el consumo
sigue siendo un punto fuerte, logrando una autonomía
de casi 370 kilómetros con un tanque de 13,2 litros.
Con la llegada del acelerador ride
by wire llega la posibilidad de implementar
modos de conducción más avanzados y configuraciones
de control de tracción más precisas que antes. De
este modo, la X-ADV tiene cinco
modos de conducción -Rain, Standard, Sport,
Gravel y User- que actúan sobre la respuesta del
acelerador y el ABS. El modo User permite ajustar a
gusto del piloto. Pero además, cada modo ajusta
también el comportamiento de la transmisión, que
tiene otros cinco modos por su cuenta.
Desde el lado del diseño la X-ADV 2021 llega con un
nuevo look,
gracias a las ópticas de LED rediseñadas y paneles
completamente nuevos en el carenado, más filosos que
antes. Las nuevas luces tienen DRLs que
modifican su intensidad de acuerdo al nivel de luz
en el ambiente, para hacer que la moto sea lo más
visible que se pueda pero sin encandilar a nadie.
El nuevo parabrisas
es ajustable, con cinco posiciones para
elegir, y el asiento tiene nueva forma para ser más
angosto, haciendo más fácil la llegada al piso con
los pies ya que la altura del mismo no ha cambiado y
se mantiene en 820 mm. Si cambió el espacio
de guardado bajo el mismo, que creció hasta
los 22
litros y reemplaza la toma de 12v que tenía
por un puerto
USB. También cambió la posición del freno
de estacionamiento, al puño derecho, dejando lugar a
una guantera.
No podía faltar la pantallita
TFT de 5 pulgadas con voice
control cuando se empareja con un celular para
poder acceder a las llamadas, email, navegación y
audio. El sistema de llave
presencial permite el bloqueo a distancia,
apertura de tanque de combustible y asiento. También
se ha mejorado la protección al bloqueo de la
dirección para que no pueda ser forzada.
Por último, la X-ADV tiene un sistema de freno
de emergencia que activa las balizas cuando
se realiza una frenada brusca a más de 50 km/h. Al
mismo tiempo, los giros tienen un sistema de
cancelación automática. Al igual que la NC750X, el
chasis de la X-ADV ha sido rediseñado para lograr
bajar el peso total en 3 kilos. Las suspensiones se
mantienen igual, con un recorrido de 150 mm para
mantener el despeje del suelo en 165 mm.
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